對不起,排量即正義的時代已經過了,1.5T賣40多萬,已經成為現實

小李车评李建红 2020-03-26 檢舉

在過去很多年,對于豪華車產品來說,排量似乎就是一個很重要的評判標準,如果10年前,有人告訴你,一款40萬級別的豪車搭載一臺1.5T發動機,那么你會覺得這個廠商一定是瘋了,沒有3.0往上的排量,好意思叫豪華車嗎?要知道在幾年之間,奔馳的中型SUV產品GLK的主打排量還是3.0L,而那個時候,3.5L/3.6L的六缸發動機、4.0L—4.6L的八缸發動機比比皆是,在那幾年,排量就是正義,排量就是豪華,似乎并沒有什么錯!

對不起,排量即正義的時代已經過了,1.5T賣40多萬,已經成為現實

但是到了現在,情況完全不一樣了,雖然很多豪華品牌的價格越來越低,但是很多車型的排量卻越來越小了。在四五年前,很多豪華中大型轎車和中大型SUV產品使用高功率的2.0T開始,想要再見到大排量的自然吸氣發動機就越來越難了,發動機排量和豪華車之間的關系也在一步步“解除”。如今在這個小排量當道的時代,豪華車相比于普通車型,在排量和動力上的優勢幾乎已經沒有了。

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可能在幾年之前,1.5T、1.4T、1.6T發動機大多數還只是出現在一些相對比較入門的豪華品牌車型上,比如寶馬1系、奧迪A3、奔馳A級。但是最近兩年,這些排量開始出現在了豪華中大型轎車,每次看到一輛中型、中大型豪華車搭配一臺1.5T、1.4T的發動機,打心底里就覺得很不對勁!

對不起,排量即正義的時代已經過了,1.5T賣40多萬,已經成為現實

日前北京奔馳官網宣布了新款奔馳E級的售價,2020款奔馳E級長軸距正式上市,新車共推出10款車型,價格小幅上漲,并針對配置進行了調整,指導價區間42.98-62.38萬元。當然這對于奔馳E級來說,本身沒有什么問題,畢竟這是一款豪華品牌中大型轎車產品。但是值得注意的是,這一款奔馳的260L車型搭載了1.5T+48V輕混的動力系統,最大馬力為184匹,雖然從動力數據上來看,對于一款中大型轎車,184匹的數據還算不錯,而且還有輕混系統,但是畢竟這款中大型轎車的入門車型只是搭載了1.5T發動機,不管動力如何,給人的感覺就是小馬拉大車,E級本身的那種豪華感和厚重感就會大打折扣,這一點就是比不上寶馬5系,入門車型用一臺2.0T的低功率發動機,雖然數據也是只有184匹,但是畢竟排量擺在那兒!

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那么這款車的起步價格就已經到了43萬級別,還是采用了一臺1.5T發動機,這就是這個時代汽車產品的現狀了,由于受到排量和排放規則的限制,大排量已經逐漸退出了豪華車主流市場,很多廠商被迫采用小排量高功率發動機,或者是小排量+混動的動力系統,這就導致很多豪華品牌的級別和它的發動機排量出現明顯的不符。

當然從整體品質和豪華感層面來看,雖然整個絕大多數豪華品牌產品相比于普通品牌車型的排量和動力優勢基本上已經沒有了,但是豪華品牌產品的外觀、內飾設計、高科技配置、可靠性、穩定性方面的優勢依然是存在的。所以盡管很多豪華品牌廠商在發動機排量上越來越小,但是整體的銷量沒有受到多大影響,當然除了上述優勢之外,也是沒得選!

對不起,排量即正義的時代已經過了,1.5T賣40多萬,已經成為現實

所以其實對于大多數豪華品牌,尤其是國產豪華品牌來說,大多數車型都還是使用排量比較小的發動機。從很多人的感覺來說,的確是有些遺憾,但是畢竟排量即正義的時代已經過去了,小排量高價格的時代已經來了!

來源:www.toutiao.com

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